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對于每一位車主來說，渦輪增壓都是一個耳熟能詳的詞語，帶渦輪增壓的汽車確實能在動力和燃油經濟性上起到不小的作用，不少車主都把其看做是速度與激情的象征。相應的渦輪增壓車型在后期的養車費用上也稍貴一些，如果車主有不良的駕駛習慣，缺乏正確的保養知識，渦輪增壓反而會使車輛性能與壽命大打折扣。

       1.一定要選用優質機油

       目前大部分出現燒機油問題都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的周期太長了或者是使用了劣質的機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。

       因此渦輪增壓器相對來說比較“貴氣”，相對普通自然吸氣發動機，其對油品的要求也更大。部分出現燒機油現象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞，因為渦輪增壓器的主轉軸是采用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。選擇油品良好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳

       2.及時更換機油濾清器和空氣濾清器

       使用渦輪的車型平時要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，并保持渦輪的清潔性。一般來講，渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙很小，如果使用的機油不純或是機油濾清器不干凈，則會造成渦輪增壓器過度磨損。

       其次，由于空氣中含有大量的雜質，灰塵顆粒一旦進入高速運轉，就會使得塵埃顆粒撞擊增壓器，從而造成渦輪運轉不穩，以致磨損。可以定期檢查渦輪增壓器有沒有損壞，辦法就是聽聽有沒有異響或者是不尋常的震動，密封環是否密封等。

       3.冷車啟動要慢行、熱車怠速再熄火

       在冷車啟動時，由于機油溫度通常都比較低、比較粘稠，導致潤滑效果不佳，因此待溫度升到正常溫度后才能達到潤滑效果。而在這個過程中，如果強迫渦輪全負荷工作，則會使其磨損。因此建議冷車開車前應怠速運轉3-5分鐘，或低速行車一段時間也能起到預熱效果。

       在停車時，最好先在原地怠速一會兒再熄火，因為渦輪增壓器工作起來后，所達到的溫度會非常高，滅車后，渦輪由于慣性還會繼續運轉一段時間，也就是說此時仍然需要潤滑油的作用，如果停車后就馬上關掉發動機，那么冷卻系統和潤滑油的供應也會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。因此熄火前先讓發動機運轉2-3分，讓渦輪有足夠的時間冷卻。（自動循環降溫裝置的車型可忽略）

對于汽車的結構，許多人只聽到或知道汽車的顯而易見的部分，但他們對汽車上的“隱藏”部分知之甚少。例如，由于汽車的底盤部分在汽車下面，我們很難真正看到它的內部結構，所以對這部分的理解只存在于印象中。我們會發現，在一些解釋汽車結構的文章中，有些文章稱為懸掛系統，有些稱為懸架系統，還有一些被稱為汽車底盤。這三個是同一回事嗎？有什么不同嗎？

懸架系統是底盤嗎？許多人說底盤是支撐性的，有軟硬程度之分。事實上，它們混淆了底盤和懸架的區別。

底盤是指汽車底部的一個整體，包括四個部分：轉向系統、行駛系統、制動系統和傳動系統。在安裝和支撐發動機和車輛上的其他部件和組件方面發揮了作用。它的概念比懸架更大，而且是一個相對復雜的綜合體。從底盤的表面看不出汽車底盤的質量。這里面有很多調校方法。不同的結構和調整會使底盤有不同的個性，但其材料和布局的整潔性仍然可以從表面上看到，這也顯示了制造商的汽車制造的嚴格性。

我們談論的是一輛汽車是怎樣的，通常我們會說汽車的底盤是怎樣的，離地間隙是怎樣的，懸架是怎樣的等等。這里的懸架僅僅意味著整個支撐系統，由車身和輪胎之間的彈簧和減震器組成。懸架系統的功能是支撐車身并改善乘坐感。不同的懸架設置會使駕駛員有不同的駕駛感受。

懸架和懸掛

懸架和懸掛實際上是一回事。它們本質上是一樣的，但它們的名稱不同。在教科書中，被稱為懸架，而不是懸掛，所以我們遵循教科書說的就好。然而，懸掛更像是一個民間術語。是口頭交流時使用的語言。它不是很嚴格。

因此，懸架和懸掛是一樣的，我們通常稱之為懸架，這聽起來也更專業，而汽車的底盤范圍比懸架大得多。

花塞上有油性沉積物是潤滑油進入，絕緣體頂端碎裂可能是汽油標號低．在保養汽車時，應多關注火花塞的狀況，性能優良的火花塞可提高車輛動力性能。通常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。然而不少車主的火花塞常常出現這樣那樣的問題，達不到其正常使用壽命。

　　其實，火花塞的工作溫度是相當高的。發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至于產生缺火現象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發動機爆震。在奇瑞汽車訓練營中，專賣店的工作人員將火花塞出現的常見故障歸納為兩種。一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。

　　火花塞燒蝕

　　當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。

　　癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色

　　診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。

　　癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕

　　診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

　　癥狀3：絕緣體頂端碎裂

　　診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

　　癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋

　　診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件

2019年第二屆中國國際（杭州）汽車后市場產業西湖峰會，于2019年8月17日-18日-19日在杭州開元名都酒店盛大召開。第二屆西湖峰會由國內汽車后市場的主流行業媒體—聚汽網主辦，由浙江省電子商務促進會汽車產業鏈專業委會聯合主辦，中國汽車工業協會、中國汽車維修行業協會、中國汽車流通行業協會為指導單位。來自德國、美國、法國、日本、意大利、何蘭、西班牙等國家的外資企業在華負責人，各省行業協會、知名學者、品牌企業、渠道商、汽修廠以及主流媒體，千余位嘉賓共同出席本次活動，一起為推動國內汽車后市場產業的生態融合和繁榮發展創勢聚力。上海睿馬有幸受邀與大家一起見證這一榮耀時刻。

中國汽車工業協會副秘書長師建華，中國汽車維修行業協會常務副秘書長王逢玲、中國汽車流通行業協會副秘書長郎學紅、杭州市機動車服務管理局配件經銷管理處長俞凌楓、中國汽車工業協會零部件部主任杜道峰、中國汽車工業協會制動器委員會顧問顧一帆、中國汽車維修行業協會配件工委主任葉向東、浙江省汽摩配行業商會會長張曉平、浙江省電子商務促進會汽車產業鏈理事長許天標、湖北省汽車售后服務行業協會秘書長馮和、廣東省汽車售后服務行業協會執行會長莊壯武、企業獨立顧問張希文、笛威歐亞科技董事長劉曉冰等一批協會領導和資深專家到會見證監督并當任頒獎嘉賓。

“卡斯夫獎”被譽為國內汽車后市場的“格萊美”獎項，是汽車后市場產業一個頗具含金量的重要獎項。組委會通過市場調研、協會舉薦、廠家推薦，同行引薦的方式，對誠實守信、經營規范、服務專業的汽車后市場企業進行公正評審，并給以頒獎。

        作為底盤件民族品牌的上海睿馬，榮獲渠道商喜愛品牌獎。此次獲獎，既是全體睿馬人不懈努力的成果體現，也是社會各界對睿馬品質與服務的認可和肯定。

22年來，睿馬一直在中國汽車底盤件售后市場深耕，它始終堅持技術的研發和創新。睿馬憑借敏銳的市場洞察，通過線上線下數據精細調研，結合原廠標準件研究與產線調整，達到新產品快速開發。基于此，睿馬以原廠生產標準，制定了9道工序，做到“品”與“質”的雙重保障。

此外，睿馬在售后服務上也下足了功夫。建立了3級渠道扁平化反饋機制、24×1×3及時響應機制。正是這樣的服務標準，對產業鏈的成熟把控，睿馬的退貨率僅0.3%。這一切都離不開睿馬22年持續做好一件事的堅持和努力。此次獲獎更是對此更好的證明。

二十多年努力，睿馬已形成品牌、產品、服務三大核心矩陣。在未來的路上，睿馬將持續進行技術創新，新品研發，品質升級。一如既往地貼近式供應，提供優質與超值的產品和服務，將以激情之勢，邁向下一個20年。